La mise en réseau des ICT repose sur une analyse instantanée et centralisée des données. La disponibilité des données, presque en temps réel, permet les éventuelles interventions nécessaires (p. ex. arrêt immédiat du train ou réduction de sa vitesse) juste après la détection d’un train défectueux. En outre, l’application aide à l’entretien et à la maintenance des installations de contrôle des trains par le biais d’un cockpit de maintenance.

Avantages.

• Complète les mesures par les données des systèmes périphériques (p. ex. numéros de train, parcours, composition).
• Identifie les véhicules par la reconnaissance du modèle d’essieu et l’attribution de l’étiquette RFID.
• Permet des prises de décision rapides grâce à la représentation graphique des critères de mesure en cas d’alarme.
• Associe les données des installations de mesure se suivant pour fournir des analyses tendancielles.
• Aide à traiter les cas en vue du réexamen des situations analysées et de l’échange de données avec les ETF responsables.
• Permet l’évaluation immédiate des données de mesure et ainsi une décision d’intervention généralement dans les 30 secondes.
• Permet des seuils d’alarme et des alertes spécifiques au véhicule ou au train.
• Permet l’exploitation dans une zone protégée via le réseau de données des CFF.
• Permet l’échange des données avec les systèmes ICT des chemins de fer limitrophes.

Technologie.

• Application informatique ferroviaire développée selon la norme EN 50128.
• Les données des installations de mesure sont associées aux données des systèmes périphériques des CFF et attribuées aux trains.
• Hautement disponible et indestructible grâce à une structure redondante comptant deux centres de calcul et alerte au moyen de deux chemins de données parallèles.

Processus.

1. Si la mise en réseau révèle le dépassement d’une valeur limite, le logiciel alerte à la fois le Centre d’intervention d’Erstfeld et le centre d’exploitation responsable du tronçon de lignes.
2. Le ou la chef·fe-circulation du centre d’exploitation prend d’éventuelles mesures préventives.
3. Le ou la collaborateur·trice du Centre d’intervention analyse et décide dans les 90 secondes si l’alarme est réelle ou s’il s’agit d’une fausse manipulation.
4. Informé·e, le ou la chef·fe-circulation prend les mesures appropriées.
5. Toute opération éventuelle dans la gare d’intervention est généralement effectuée directement par le personnel des locomotives en accord avec le Centre d’intervention.

Avertir le ou la mécanicien·ne de locomotive via la CabRadio constitue une mesure supplémentaire en cas d’alarmes liées à des dangers naturels.